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乍一看题目中的前后两者似乎并没有很强的关联性，按照世俗理论：穷人的钱都是血汗换的，每一分都格外珍惜；而富人的钱则是大风刮来的，或都是黑色收入，怎么糟蹋都无所谓。


呵呵，其实穷人富人都是人，都是通过自己的劳动创造财富。而所谓的穷富的判别标准也是相对的，对于城市打工的农民工来说，天天出入写字楼的白领就算富，对于白领来说，做到公司的高管才算得上富，对于那些职业经理人来说，有了自己的事业算是富足，而真正的做企业的老板们又在羡艳金融资本的魅力……所以，什么算是富，已无讨论的必要，社会中的每个阶层都在努力拼搏着，为提升自己的生活品质打拼着。而拥有自己称心的、符合身份地位、能对自己的价值观有着很好的诠释的爱车，则是大家都要考虑的问题。现就本人个人经历和基本观点，粗略谈下对该话题的看法，片面或狭隘之处，欢迎大家批评指正。
只要谈到买车，除去使用功能外，选择自己能接受的价格区间和选取适合自己性格与追求的车几乎是每个爱车人必然要考虑的两件事。经济条件好点的，对前者的限制宽松些，而后者则得以强化。现今经济形式今非昔比，高价位车的选择框框再也不会局限在固有的奔驰、宝马圈。

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每个品牌也都被大众赋予了不同的意义，有积极的，也有消极的。这种带有明显感情色彩的褒贬性评价是随着车辆价格的高低而逐级递增的。因此，选择高档车的车主更加重视汽车的品牌属性，车子的象征意义是其同样关注的事情。
鄙人现年43岁，同其他出来单干的企业主一样，都经历的极其艰苦的创业历程，而后逐步走上轨道，也是赶上了不错的机遇，至今算是略有小成。我的形式风格属于刚猛一路的，平时谈合作也是，行就行，不行就不行。合作方面除去生意本身的运行规则之外，很少去搞什么所谓的公关（经营风格各不相同，各行各业均有英雄，各位口下留德，勿以情绪出发，肆意拍砖）。因此，早在创业之处就在心目中埋下了未来坐驾的影子——大切。
选择它的原因有很多，心目中的认定也是各方面研究的综合考虑。JEEP的硬朗作风和强劲动力是毋庸置疑的了，其独具一格的品牌内涵是其他车型不可比拟的。每个品牌都有性质不一的帽子，但相信在十年前油耗意识淡薄的环境下，负面几乎与JEEP绝缘。

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社会发展方向不受人为所控，今日的油价之高自然也是当年的我们难以想象的。因此在新大切问世之时，是否继续追求JEEP，以其代替陪我多年征战的老大切的时候，我的确有些犹豫。这其中的犹豫，不仅来自于燃油经济性的考虑，同样也有环保的情结。面对着V8引擎、5.7L排量、英姿飒爽的新大切，我确实为难了。而就在此时，一个汽车行业的朋友告诉我：试试吧，不是你想象中的那样。
带着犹豫与些许的负罪感，我换了新大切。的确，各方面属性均比老大切提升很多，相信从技术方面讲一定会让爱车族大叫过瘾。然而，出于消耗的考虑，我还是怀着忐忑的心情开着，开着……
直到开了5000公里，做了首保之后，我才发现，我所担心的问题并未出现。稍算了一下成本后，一个惊人的结果摆在了我面前：同样里程的行车成本根我原来的老大切相比，并未出现明显变化。面对这个令人欣喜而又疑惑的结果，我找到了前面所说的那个朋友，得知这一切原来要归功于新切搭载的HEMI发动机。该发动机能够根据实际的用车情况自动的在4缸和8缸之间进行转换，这也就兼顾高性能和低油耗双方面要求 。JEEP考虑到了车子本身的综合价值和应有的社会责任，真正地在想办法解决这个矛盾，使新经济时代在油耗方面遭人诟病的大切，成为真正节油的英雄。

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摆脱了这个心理包袱，我终于心无旁骛地驾控我的新大切，任意驰骋了。也许你还要说，即使是这样，不也还是大排量么。这点我不否认，但我要说，在这个级别的车型里面，有哪个是真正意义的低排量呢？各个时期出于各层次的人们在做事是会选择相应的工具助其实现，年轻时我都一次坐红旗都磕头，现在我也没办法开一辆QQ（举个例子，无意攻击品牌）去谈生意。无意去攀比宝马的非富即贵，也没兴趣附和奔驰的位高权重，开着心仪大切任意驰骋，何尝不轻松自在呢？